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从轰轰烈烈到归于平静,新能源汽车合资项目为何进展迟缓?| 中

2019-11-08 16:22:20 热度:4597

在国外媒体透露宝马与长城的合作目前处于停滞状态后不久,另一家媒体表示:“目前,中泰与福特的联合研究所已经基本成为一种装饰。”事实上,结合近年来新能源汽车合资项目的进展,我们可以发现,除了率先建立合作关系的江淮大众推出其第一款产品四豪e20x之外,没有什么“成果”。尽管宝马和长城都否认了外国媒体披露的消息,但这个合资项目的进度从现在开始确实很慢,吉利和戴姆勒、江铃和雷诺等其他合资企业仍然保持沉默。

自江淮汽车和大众汽车在2016年决定“牵手”以来,中国汽车行业迎来了新一轮合资热潮。与以往不同,这次跨国汽车企业合作的主要目标是民营企业,其中大部分集中在新能源汽车领域,包括中泰和福特、长城和宝马、江铃和雷诺等。正式宣布了各自的合作意向和计划,引起了舆论的极大关注。然而,这些合资企业进展并不顺利。

为什么新投资汽车公司的发展停滞不前?它将来会开花结果吗?对此,中国汽车工程学会名誉主席傅吴语在接受《中国汽车新闻》采访时表示,中国汽车市场竞争日益激烈,使得中外合资合作更加谨慎理性。双方都需要根据市场变化及时调整战略布局,以适应新的消费者需求和趋势。

政策的产物

2017年,国家发展改革委和商务部发布了《外商投资产业目录(2017年修订)》,明确规定,与同一外国投资者建立生产整车产品的合资企业不限于两个合资企业的数量。可以说,这份文件为外资企业在中国建立新能源汽车合资企业提供了“绿灯”。

在这份文件的批准和鼓励下,JAC于2017年6月1日与奥迪股份有限公司(audi ag)签署了合作协议,成立了合资公司,成为合资企业股份比例放宽后中国新能源汽车领域第一家完整的汽车合资企业。同年8月,福特汽车宣布与安徽中泰汽车有限公司签署合作备忘录,2018年2月,长城和宝马宣布正式签署合作意向书...

上海交通大学汽车工程学院副院长尹梁成认为,加大在华寻找合资伙伴的最大压力来自于“双点”政策,这也是跨国汽车公司在华合资企业数量放开后,外资企业采取行动来平衡其点的最直接原因。2017年6月,工业和信息化部发布了《乘用车企业平均油耗和新能源汽车点数并联管理暂行办法》(征求意见稿),进一步明确2018-2020年乘用车企业新能源汽车点数占比分别达到8%、10%和12%。虽然五部委几个月后正式发布的《乘用车企业平均油耗并行管理办法》取消了2018年新能源汽车8%的积分要求,但新能源汽车领域相对较晚的跨国汽车企业仍然“压力很大”。

汽车工业新一轮合资合作与改革开放初期有很大不同,从最初简单的市场技术交流到目前的互利共赢傅吴语认为,面对新的形势和变化,跨国公司面临着巨大的挑战,需要通过更广泛的合作来面对未来。经过多年的积累,中国汽车企业,特别是大量民营汽车企业,在核心技术的研发能力、品牌建设和市场运营能力方面取得了长足的进步。中外汽车公司的这些变化也是新一轮合资合作的原因之一。

计划跟上变化

进入2019年,新合资企业的进展停滞不前。一些合资企业尚未通过审批。一些公司一再推迟产品发布时间。甚至长城和宝马也散布了“不和”的谣言。

今年8月初,德国媒体报道称,由于中外文化差异和项目具体细节的不确定性,宝马取消了派遣宝马工程师到中国参与该项目的长期计划。横梁项目可能有一些问题。但这一谣言很快被双方否认。长城汽车有限公司副总裁傅小康说:“梁式汽车项目进展顺利。项目小组在各个领域都取得了许多成就。双方的股东都对这个项目充满信心。”宝马(中国)也否认媒体失去和平的传言,称该项目进展顺利,合作将继续。

然而,尽管如此,该行业对合资项目的怀疑并非凭空而来。原因是与2017年的压力相比,目前的环境发生了很大变化,合资合作的紧迫性似乎没有那么强烈。

首先,新能源汽车正在获得更多积分,积分的价值已经缩水。据工业和信息化部统计,2018年中国汽车市场共完成107笔积分交易,共有118家企业参与,金额7亿元。虽然工业和信息化部没有披露具体交易价格,但统计数据显示,现阶段燃料消耗的正数是负数的7倍。此外,以前对新能源汽车积分没有会计要求。这部分点数可以用来抵消企业产生的燃料消耗的负数,正数点数更多。因此,当前积分的交易价格仅为400 ~ 800元/分钟。《2018年中国乘用车双点报告》保守估计,2019年和2020年,中国本土汽车公司将分别产生335万和479万个正点,而负点仅为109万和115万。,2019 ~ 2020点交易价格预计为1000 ~ 1500元/分,远低于预期。因此,对于跨国汽车公司来说,整合压力并不像想象的那么大,他们有足够的空间和时间进行战略调整和布局。

另一个变化是政策环境。2018年6月发布了《外商投资准入特别管理办法(负面清单)》(2018年版),允许外资企业设立新能源汽车企业。“放宽外资持股比例限制”的时间表已经明确。自然,拥有提高库存比率和建立自己工厂两种新选择的跨国汽车企业不会像以前那样迫切地推进新的合资项目。一位不愿透露姓名的知情人士直言:“在中国各种政策日益开放和自由化的背景下,除了合资企业,越来越多的企业选择自主生产新能源汽车。在这一前提下,一家以得分为目的的合资公司很可能成为被母公司忽视的“鸡肋”项目。

合资环境的变化导致勘探期的延长

然而,汽车工业评论员钟石持有不同的观点。他认为,目前,中国新能源汽车市场发展迅速,但仍存在许多不确定因素。钟石在接受记者采访时说,跨国汽车公司寻找新的合作伙伴来开展新能源汽车的“事业”的原因是,已经成立了几十年的合资企业有着良好的发展趋势和稳定的前景。如果在以前的合资企业中开发了盈利能力差的新能源汽车产品,可能会影响现有的业绩。"基于此,跨国汽车公司不妨再找一个合作伙伴."钟石认为,“这种新型股份汽车公司的诞生在某种程度上是一个‘试验场’。”

在市场前景方面,虽然中国对新能源汽车给予了最大的支持和鼓励,但跨国汽车公司对这一市场的发展前景仍有疑虑,特别是在市场发展的早期阶段,从技术路线到后续盈利模式仍存在很大的不确定性。因此,跨国汽车公司更愿意慢慢讨论合作细节,稳步推进合作进程。

另一方面,对于中国企业来说,本轮合资中的一些企业已经在国内市场上具有相当大的影响力和竞争力。他们绝对不愿意成为跨国汽车企业的“替代工厂”。合作的主要目的是通过外方的拉动,进一步提高其品牌影响力和产品竞争力。合作双方都不渴望成功,在合作过程中自然会就企业战略和产品进行多轮讨论。甚至推迟计划并重新开始的可能性也不排除在中间。进展缓慢是合理的。

值得一提的是,钟石指出,或许在股权比例限制逐步放开后,跨国汽车公司会适当提高持股比例,以增加在合资企业中的话语权。然而,建立个人独资企业是有风险的。即使在中国市场发展多年后,没有中国合作伙伴的帮助,“单干”仍然需要面对许多新的问题和挑战。从事合资企业多年的跨国公司自然对这个问题有着深刻的理解和理解。就目前情况而言,大多数新合资汽车公司的中外合作者仍应有序推进合资项目,但双方都处于谨慎探索阶段,相信进展不会太快根据钟石的说法。

核心技术和品牌建设是关键

在2018年首次下跌后,今年中国汽车市场的形势依然严峻。据中国汽车工业协会统计,今年1月至7月,国内汽车生产和销售分别完成1393.3万辆和1413.2万辆,同比分别下降13.5%和11.4%。

在整个汽车市场仍处于低水平运行的背景下,跨国汽车企业也失去了原有的“外国品牌”魅力。"挂外国标签、穿中外合资背心赚钱的日子已经过去了."傅吴语直言不讳地指出,中国汽车工业已经进入一个新的发展阶段。对于跨国汽车公司来说,是时候调整它们的发展战略了。为了在激烈的市场竞争中占据一席之地,新创汽车企业必须提升核心技术水平,加强品牌建设。

对于自主品牌汽车公司,傅玉武指出,中国需要在新一轮合作中抢占先机,充分把握市场优势,充分发挥创新优势,不迷失自我。“以前,独立品牌在新能源汽车领域积累了一些先发优势。但是,随着合资企业股权比例的放开和独资模式的实现,外资将以多种方式参与竞争,包括合资和合作,市场竞争将更加激烈。”傅吴语强调,自主品牌应该采取开放的态度和充分的信心,坚持自主创新,迎接挑战。

“市场竞争越来越激烈。如何生存和实现大发展是每个企业面临的难题。这也是每个企业在制定发展战略和计划时需要认真考虑的问题。”傅吴语强调,自主汽车企业在开展合资合作的同时,应着眼于提高自身实力和水平,增强国际市场竞争力,促进中国汽车工业更快更好地发展。

相关链接

新能源汽车合资企业概述

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江淮群众

2017年6月1日,安徽江淮汽车集团有限公司与奥迪股份有限公司在德国柏林正式签署合资协议。

2017年12月22日,安徽省工商行政管理局颁发江淮大众汽车有限公司《营业执照》,江淮大众成立。

2018年4月,合资品牌索尔(Sihao)发布,第一款产品Sihao e20x于5月下线。

2018年11月28日,安徽江淮汽车集团有限公司与奥迪股份(中国)和西亚特签署谅解备忘录。根据协议,合作伙伴将根据各自的技术实力和产品储备,共同开发面向全球市场的电动汽车平台,用于江淮大众车型的生产。JAC大众将于2021年推出Siat品牌,并共同进行电气开发。

2018年12月10日,江淮大众研发中心将开工建设。研发中心将专注于核心领域,如车辆联网、自动驾驶和其他面向未来的战略。

2019年9月5日,JAC佳悦a5在成都车展上正式亮相,成为JAC大众生产的第一辆汽车。

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横梁车

2018年7月10日,长城汽车与宝马签署合资合作协议,成立50: 50股份比例的“横梁汽车有限公司”。这是宝马集团在世界上第一个纯电动汽车合资项目。梁式汽车将整合双方的技术、资源和管理优势,重点发展新能源汽车。更重要的是,梁车产品不局限于国内市场,而是面向全球市场。

在今年的NPC和CPPCC会议上,长城汽车总裁王凤英表示,长城和宝马的合资企业将生产宝马迷你电动车和全新的新能源汽车。张家港生产基地已完成总平面布置图,预计2021年投产。

2019年8月27日,长城汽车在半年度财务报告中表示,长城和宝马的合资企业正在按计划进行。

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中泰福特

2017年8月,福特汽车宣布与中泰汽车签署合作备忘录,成立纯电动汽车合资公司。

2017年12月,双方正式签署合资协议,组建“中泰福特汽车有限公司”

2018年9月27日,福特智能旅游有限公司(福特汽车公司的全资子公司)与中泰汽车有限公司(中泰汽车)在上海签署了最终合资协议。双方各出资50%组建中泰福特智能旅游科技有限公司

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吉利戴姆勒

2019年3月28日,戴姆勒和吉利联合宣布将成立一家合资公司,共同运营并推动智能品牌在全球的转型,旨在将智能打造成为高端电动智能汽车品牌。合资公司的总部设在中国,双方各持有50%的股份。这家智能合资企业预计将于2019年底成立。

根据合资协议,全电动智能将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门设计,而吉利控股的全球研发中心将负责工程研发。新型号将在中国的一家新工厂生产,预计将于2022年投放市场,在全球销售。

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江铃雷诺

2019年7月17日,雷诺集团宣布与江铃集团成立合资企业,雷诺集团通过增资10亿元获得江铃集团新能源汽车公司50%的股权。根据双方的计划,合资公司将推出一系列电动汽车,支持江铃新能源品牌“易抵”的发展。

目前,双方新合资企业已完成工商注册。

组织云韵

评论

分离、分离和组合是正常的市场行为。

世界的总趋势是,长期统一将导致分裂,长期分裂将导致统一。可以想象,市场竞争越来越激烈,汽车公司之间的合作或合作的终止将比以前更加频繁。在采访中,中国汽车工程学会名誉会长傅吴语指出,汽车企业在合作一段时间后合作或选择分手是正常的市场行为,尤其是在全球汽车行业正面临一个世纪以来未曾发生的巨大变化的时候。

合作是为了强大的联盟或共同克服困难。随着新能源和智能网络技术的快速发展,汽车企业在研发、制造和服务方面的投资越来越多。然而,无论是新能源企业还是共享旅游,短期利润回报仍然不理想。优势互补,合作开拓新领域,已成为汽车企业的唯一选择。这也是跨国汽车企业在新一轮合资企业中选择新能源汽车的重要原因之一。然而,对于竞争力相对较弱的企业来说,只有集中优势资源,集中力量,在市场竞争中取得更稳定的发展。

分手是为了及时停止损失。放眼全球,全球汽车工业正在发生深刻的变化。随着互联网技术的发展,像特斯拉这样的新技术公司可能会突然出现。然而,如果旧的传统汽车公司跟不上时代的发展,它们很可能被市场淘汰。在这样一个大环境下,如果合作的任何一方不可持续,合作的终止自然会成为最佳选择。这不仅可以避免双方继续以毫无意义的方式进行投资,还可以让陷入困境的企业更加注重自身实力和水平的提高。

经过多年的发展,我们真的应该更加理性、客观地看待中外合资和合作。当然,在最后一轮合资企业中,由于独立品牌的实力薄弱以及对其话语权缺乏控制,出现了一些问题,这导致了业界对这一轮合资企业的担忧。然而,事实上,中国汽车品牌与过去不同,它们在国内市场的竞争力和影响力与过去相比有了很大提高。我们应该相信,中国汽车企业在选择对外合作时确实有合作的需求,而且他们也经过了详细的思考。他们不仅仅瞄准“外国品牌”。我们也应该明白,当中国汽车公司别无选择,只能停止与外国品牌合作时,他们已经仔细考虑了自己的发展现状和当前环境,而不是“反复无常”。

更重要的是,我们应该对中国汽车企业有信心,相信无论我们与谁以何种形式合作,初衷都是更好地促进企业进步,帮助行业朝着更健康的方向发展。

正文:石云韵主编:孙玉环格式:刘晓晔

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