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深夜突发!蔚来汽车暴跌28% 巨亏400亿上热搜

2019-11-08 13:16:24 热度:4014

损失超出预期,电话会议紧急取消!

连续多年遭受巨额亏损的威莱汽车(Wei Lai Auto)刚刚发布第二季度报告,亏损高达33亿元,超出预期。刚才,当美国股市开盘时,威来的股价再次暴跌26%,至2.017美元,盘中下跌近28%。

从2016年至今,在三年半的财政年度里,魏莱的亏损已达403亿元。最新的威来总市值为21.8亿美元,相当于人民币155亿元。

有趣的是,“中国特斯拉”魏在不到三年半的时间里损失了400亿元(57亿美元),而特斯拉花了15年才损失了50亿美元。

第二季度又增加了33亿英镑:三年半内损失了400亿英镑。

经过多年的巨大损失,魏莱的未来在哪里?

今天,威来汽车发布了第二季度收益报告,第二季度收入为15.08亿元,市场预测为13.09亿元,而去年同期为4600万元。第二季度股东净亏损32.85亿元,市场预期亏损29.44亿元,去年同期亏损61.1亿元。

熟悉威来汽车高级管理层的人士告诉《第一财经新闻》,亏损增加主要是由于6月份的召回。"威来汽车把召回的所有成本都放在第二季度,所以净利润影响更大."

今年6月,由于潜在的电池自燃,威来召回了4800多台ES8。根据宁德时代每千瓦时电池成本估计为1000元,威来的召回成本估计为4-5亿元。此外,由于优先生产召回的电池,正常车辆的交付受到影响,导致7月和8月汽车销售大幅下降。

2019年上半年,魏莱亏损达到59.37亿元(第一季度26.52亿元,第二季度32.85亿元);2016年至2018年三年间,魏莱的亏损分别为35.18亿元、75.62亿元和233.28亿元。三年半累计亏损403.45亿元。

前瞻工业研究所认为威来汽车的盈亏平衡点是每年33400辆。为了实现利润,威来汽车必须首先增加销量和营业收入,然后优化成本。事实上,这也是威来汽车正在推进的改革的一个重要部分。

魏莱创始人、董事长兼首席执行官李斌表示:“为了应对整体放缓的市场条件,我们在企业内部实施了全面的效率和成本控制措施,以优化投资和资源回报。这些措施将进一步提高销售服务网络和研发活动的效率和简化运营。”

收入呼叫的突然取消

通常,在财务报告发布后会有一个电话会议。魏莱也在第二季度开了一个电话会议,但突然取消了。

关于威来突然取消第二季度报告的电话会议,威来汽车在回应金融联盟记者时表示,“电话会议一般是对季度报告的补充,我们认为季度报告已经完全涵盖了目前要披露的信息。如果公司有其他重大事件,将通过公告再次披露。”

亏损太多,热门搜索:比特斯拉亏损更多。

三年半后,魏莱的累计亏损将达到57亿美元(约合人民币400亿元)。相比之下,tsla.us花了大约15年时间才亏损50亿美元,而威来汽车只花了不到4年的时间。

然而,魏莱也是头号热点,因为四年内亏损400亿元。

在微博上,威来汽车在四年内亏损400亿元,这也引发了广泛的讨论。

至于魏莱赔钱的速度,一些网民开玩笑说:“评论:中国的速度和美国相比如何?

9月份,1200人被解雇,4803辆汽车被召回。

8月22日,威来创始人李斌发出内部信函,承认由于行业和公司形势的重大变化,为了进一步控制支出和提高运营效率,威来将在9月份再裁员1200人。魏莱表示:裁员主要集中在人力资源、法律事务、财务等运营支持部门,对研发和用户服务等战略核心部门影响不大。

威来的裁员主要是由于资本压力和交货压力。在威来的快速发展过程中,员工总数约为9500人,在此期间发生了多次裁员。魏莱将继续在9月份减少全球1200个工作岗位,到9月底保留7500个。与高峰期相比,威来裁员20%以上。

裁员前几个月,威来因自动点火召回了4803辆汽车。

由于上海的自燃事故,魏莱于今年6月27日发布了部分es8召回声明。官方声明指出,事故的自燃是由规格信号为nev-p50的模块引起的,模块中电压采样线束外皮的绝缘材料可能会磨损,导致短路。

威来召回了2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的总共4803辆威来es8电动汽车,其中包括动力电池组。

股价从6.26美元的发行价暴跌逾65%。

2014年11月,伟联由对用户有着深刻理解的顶级互联网企业和企业家共同创立,如李斌、董强、李翔、腾讯、高灵资本和顺伟资本,并接受了淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、tpg、gic、idg和快意资本等数十家知名机构的投资。

在许多顶级互联网巨头入股后,威来汽车在不到4年的时间里登陆美国市场。2018年9月12日,威来汽车登陆美国股市,筹资10亿美元,以每股6.26美元的价格卖出1.6亿股。但这比预期的18亿美元有所下降。

然而,冯光上市一年后,威来的股价仅跌至2.07美元,比发行价6.26美元低67%。

创始人兑现并改变了他的输血汽车网络?

对于今天的困境,魏莱和创始人可能需要更多资金。

最近,eCar.com发布了腾讯打算私有化的消息。威来汽车创始人李斌也是eCar.com的创始人,现在仍然是股东。

9月13日,车易发布了一份美国股票上市前公告,称车易目前收到腾讯控股和黑马资本的初步非约束性要约,该要约将组成一个买方集团,以每股16美元或ads16美元的价格购买其已发行股票,以换取现金。如果收购完成,车易将退出美国股市。

车易欣然接受了腾讯的橄榄枝。首席执行官张旭安在公司内部信函中表示,腾讯将车易私有化的提议得到了李斌和京东等大股东的全力支持。据了解,车易现已决定成立一个由独立董事会组成的特别委员会,评估私有化提议。

李斌仍然是车易的股东。据了解,李斌仍持有车易11%的股份。JD.com和腾讯分别持有25.4%和7.8%的股份,而JD.com是最大股东。换句话说,腾讯在JD.com和李斌的支持下,很有可能完成私有化。

然而,车易目前的市值只有11亿美元。即使私有化之后,李斌也将出售其所有股份。与威来汽车的损失相比,一些批评家认为这是“沧海一粟”。

风险资本家张伟:中国没有值得投资的新能源汽车

今年3月,当地风险投资巨头基石投资公司董事长张伟在包括魏莱在内的新汽车制造力量中制造了一个“唱歌真空”。

张伟表示,作为中国新型汽车制造力量的领导者,魏莱的回答只能用“失败”来评价,而“中国新型汽车制造力量”远不止上市的魏莱汽车、马薇汽车、肖鹏汽车等。中国新汽车制造企业的数量早已超过100家,其中大部分将持续到2019年,这是生死攸关的一年。新能源汽车和智能驾驶无疑是汽车领域无可争议的方向。然而,中国没有值得投资的新能源汽车制造企业。

本文来源于中国基金会

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